新华丝路网南京10月24日电（吴琼 余伟婷）10月23-25日，第三届国际氢能与燃料电池汽车大会在如皋召开。会议由中华人民共和国工业和信息化部、中国科学技术学会指导，国际氢能燃料电池协会（筹）和中国汽车工程学会共同举办，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢发表主旨演讲。作为大会的独家信息运营服务机构，中国经济信息社江苏中心正式发布《2017-2018中国氢经济发展年度评价报告》（下称《年报》）。
当前，氢能作为多能源传输和融合交互的纽带，被认为是全球能源技术革命的重要方向。
中国经济信息社依托遍及全球的经济信息采集网络，持续关注和跟踪研究国内外氢经济发展动态，在数据分析和实证研究的基础上，研究撰写《2017-2018中国氢经济发展年度评价报告》。
新华社中国经济信息社刘杰博士发布年报（黄金涛摄）
年报认为，2017年以来，全球氢经济发展呈现新的特点与趋势。
一是氢经济已成为全球新能源的战略布局重点，美、日、法、韩多国将氢能和燃料电池发展提升到战略层面。美国积极支持燃料电池技术研发，今年以来能源部先后投入超过3000万美元用于燃料电池项目，并提出建设“替代燃料运输走廊”。日本发布《氢能基本战略》，提出到2030年实现氢燃料发电商业化，全民参与“氢能社会”建设。法国发布国家氢能计划，宣布投资1亿欧元用于工业、交通等领域。韩国明确投资2.6万亿韩元发展氢燃料电池车，正酝酿出台国家氢能法案。
二是全球氢经济市场持续升温，2050年氢能占比将达18%。2017年以来，全球氢经济产业链不断完善，中上游制储氢关键技术持续突破，下游应用成本逐步下降，行业基础设施建设不断提速，相关重大项目陆续启动，全球氢经济市场将持续升温。国际氢能委员会预测，预计到2050年，氢能占能源比重约为18%，产值达2.5万亿美元。
三是政策助推氢经济全面发展，我国初步形成完整产业链。我国是第一产氢大国，氢源基础丰富。2016年，氢能产业被纳入国家能源战略。近年来，我国从氢能与燃料电池关键技术创新、完善基础设施、规范行业标准、鼓励下游推广示范等方面持续加快政策布局，为氢经济发展、氢燃料电池汽车产业化运营营造了有利条件。目前，我国已经初步形成氢气制备、氢能储存和运输、氢能应用的完整产业链，上下游协作程度逐步加强，不同环节的企业战略合作明显增加。
四是我国七大产业集群协同效应显现，氢燃料电池产业即将迎来爆发期。当前我国已经基本形成京津冀、华东、华南、华中、华北、东北、西北等七大氢经济产业集群，相关企业围绕燃料电池研发生产开展协同合作，正加速氢燃料电池产业发展进程。截至2017年底，我国氢燃料电池汽车商业化订单已突破千辆。相关预测显示，到2025年我国燃料电池汽车产业将进入爆发期，到2030年燃料电池汽车年销量规模将超百万，配套加氢站数量超过4500座，对应加氢站投资规模800亿元，相关设备投资规模将达500亿元。
五是国内重点氢能源上市公司发展稳健，营收持续增长。截至目前，我国已有不少于30家来自汽车制造、传统能源等多行业的上市公司，涉足加氢站等基础设施、燃料电池系统和整车制造等领域。2017年我国沪深两市24家重点氢能源上市公司整体经营状况较乐观，发展相对稳健。有18家公司营业收入实现增长，营收超百亿的企业较上年增加2家；14家净利润同比增长，净利润超十亿的企业较上年增加1家。
六是“长寿之乡”如皋加速打造中国氢经济示范城市。江苏如皋是我国涉足氢能产业最早、企业集聚度最高的地区之一，集聚了百应能源、美国安思卓、加拿大星动新能源、江苏清能、国家能源集团等10多家氢能企业，康迪、陆地方舟等6家整车厂，以及一批燃料电池关键零部件生产企业，已成为我国氢能企业聚集度最高的地区。
如皋氢能产业化基础扎实，技术水平国内领先，氢能示范应用全面开花，国内外知名度持续攀升，是“中国唯一”一个联合国开发计划署授予的“中国氢经济示范城市”，“中国唯一”一个打造了完整的氢能上下游产业链并形成高效推进体制的城市，“中国唯一”一个被纳入“长三角氢走廊建设规划”的县级城市，也是中国首个开通了氢燃料电池公交线路的县级城市。如皋市在氢经济领域持续推进的创新探索，为世界氢经济发展提供了可资借鉴的先行样本。
《年报》认为，目前我国氢经济发展仍面临核心装备技术自主化程度较低、标准化水平有待提高、安全隐患亟待解决等瓶颈，大规模商业化应用仍存在诸多挑战。
《年报》建议，我国应尽快明确氢能发展思路和定位，参考国际氢能项目管理机制，强化科技成果转化与知识产权保护，明晰氢经济发展技术要点。同时，前瞻布局消费端，尽早研究制定符合我国实际的氢燃料电池车推广计划，预先制定商用市场标准，促进氢经济的健康、可持续发展。
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