围绕电动化、自动驾驶等先进技术的开发，日本汽车巨头正在集团内加快合作。丰田汽车推进分工，采取将零部件生产及海外业务的一部分交给集团公司负责等举措，日产汽车着手与三菱汽车等进行车辆主体的共同开发。集团凝聚力或将成为承受巨额投资、在激化的竞争中生存下来的关键。

丰田将从2019年末开始依次把负责电子零部件的广濑工厂(位于爱知县丰田市)的生产及面向量产的技术研究部门转移到集团旗下的电装公司。该工厂在用于车辆的电子零部件迅速增长的背景下于1989年开始运作，不依赖电机厂商等自主开发、生产了重要性增大的零部件。

丰田急于摆脱这种“自主主义”的背景原因是研发费用骤增。2018财年将创新高，达1.08万亿日元(约合人民币663亿元)，即使是国内最大巨头丰田也难以应对全部的先进技术。

电装公司1968年成立集成电路(IC)的研究部门等，在电子零部件方面具有丰富知识和经验。丰田不局限于先例，将托付专业性高的领域以提高集团的竞争力。

非洲市场的营销业务也将于2019年1月转移至在非洲所有地区拥有据点的丰田通商。丰田干部强调:“此前集团内有方向感不一致的地方，但将团结努力。”

日产与三菱及法国巨头雷诺组成的企业联盟进一步加深协作关系。除了以往在引擎及底盘方面的开发合作外，3月还宣布将就作为核心的车辆主体启动共同开发。担任企业联盟最高领导人的卡洛斯･戈恩表示“将使叠加效应增大”。

然而员工的意识没有跟上，将被移交给电装的丰田广濑工厂动摇势头扩散。关于从丰田接管业务，集团公司中也有慎重的意见认为“工作将增加，需要增加人员”。

丰田社长丰田章男表示“在专业性高的公司工作也有助于员工成长”，强调需要集结集团的全部力量。