新华丝路网北京6月15日电（柯涛）中国已连续9年蝉联全球最大的汽车生产国和消费国，但随着全球市场增速放缓，新技术涌现和跨界力量涌入，消费者的需求不断变化，汽车行业进入加速变革期，这些给国内市场的传统主流车企提出了巨大挑战。

12日，坐落于中关村创业大街的“北大-北汽新青年创客•移动众创空间”正式揭幕，北汽昌河与北大创业训练营、荣程创新科技、车联天下、上海移柯通信共同签约启动了技术众创联盟，并为面向出行领域双创人才的北大－北汽特训营二期班开班授旗。

北汽昌河党委副书记、总经理张朝翔说，面对挑战，北汽昌河快速行动，走出了一条从“产品思维”转向“用户思维”的新路。

我手底下6000人，走老路确实很艰难！

伴随着互联网成长起来的“90后”已经成为新一代消费主力，他们不再满足于“你给我什么车，我就买什么车”的模式，而汽车也不再仅仅只是汽车，而是快速演变成除了家庭和工作场所以外的“第三空间”，从使用端变成场景端、生活端、服务端，成为生活的延伸。

北汽昌河党委副书记、总经理张朝翔说，以消费者为中心的定制化模式正在悄然兴起，原有的造车模式之路已经越走越窄。“比如，要求定制的客户，恨不得今天掏钱马上就能把车提走，怎么解决生产周期从15天减到10天，到7天，再到3天的问题？”

“再比如，原来的流水线生产，一个盖子就一种颜色，现在个性化定制变成了50种颜色，配件管理复杂程度瞬间就上升好几个量级。”张朝翔说，“定制化意味着生产组织管理模式的变革，所有生产线的生产工艺、生产组织流程都要发生变化，设备硬件的升级是一方面，软件系统的升级更为重要。”

另外，随着共享汽车、消费信贷、分时租赁等等新消费方式的出现，汽车行业的销售模式也要随着变化。“身在这种激烈的变革其中，我手底下6000人，走老路确实很艰难！所以必须要改革，要创新，否则就没有出路。”张朝翔说。

“怎么造车、怎么卖车”这些挑战，逼着像北汽昌河一样的传统汽车企业从“产品思维”转变为“用户思维”，聚合更强的创新力。

开放创新道路越走越宽

面对挑战 2018年3月，北汽昌河发布“移动众创空间”战略。“移动说的是出行车辆，众创说的是手段，空间就是打造生活场景和工作场景。而众创的一个重要抓手就是与北大创业训练营合作打造的特训营。”张朝翔说。

据悉，北大—北汽特训营将利用北京大学的双创生态圈，聚焦全球出行领域的创新项目，招收学员，重点孵化，以此打通北汽昌河的创新瓶颈。

如果按照传统造车的理念，要进入北汽昌河的供应商体系是非常难的，“我们选择零部件供应商的时候，有一套完备的体系，没有一年是进不来的，因为要对你考察，对工厂考验，要质量验证，放到车上以后要路试、高低温试验，最快一年才能进来。”

“可是通过北大创业营这个抓手，全球的创新项目可以快速放到我们的车里，北汽昌河来做安全和质量上的考评，如果没有安全上的影响，比如餐车可能就加了一个烤箱机，我们解决充电的问题就OK了。”张朝翔说。

在第一期的北创营项目里，已经落地的创新项目有7个，还有13个在洽谈中，涉及了餐车改造、停车、充电桩等等项目。北大创业训练营利用自身的资源不断给北汽昌河带来新的产品、新的项目、新的技术和团队。

张朝翔说，“我们与这些创新项目和团队可以说是共同成长的关系，我们需要他们来延伸我们的创新活力，同时他们也需要我们给他们的创新提供施展的市场舞台。与北大创业训练营的合作让我们深刻感受到，开放创新道路越走越宽。”

“移动众创空间”开启全面创新格局

没有落地的战略，终究只是“空中楼阁”。张朝翔表示，除了与北大创业训练营合作特训营，北汽昌河“移动众创空间”战略发布三个月以来，已经形成了多个抓手，勾画出北汽昌河全面创新格局。

“首先是要有一批我们的战略合作伙伴。”北汽昌河和全球物流巨头DHL全面开启战略合作，共同建立创新研发实验室和开发工作组，围绕新能源、人工智能、物联网和大数据等，研究新一代移动物流平台的技术与应用标准，创新应用场景，发力城市新能源物流终端。基于此开发的北汽威旺407EV将作为龙头，率先进入城市新能源物流终端。

“其次还要有统一的平台和标准来协同各种创新技术。”北汽昌河跟专注人工智能、车联网的公司车联天下达成合作。车联天下为北汽昌河所有的车标定一套统一的底层技术标准，这样为各种外部创新技术的对接和协同创造了空间。

此外，北汽昌河还搭建大数据分析平台抓取用户使用信息，从而研判用户需求趋势；联合十大供应商组建联盟，抱团集群创新等等，一系列环节共同打造北汽昌河的创新生态体系。

张朝翔说，未来北汽昌河将进一步发挥“双创”的力量，更好地推进技术、产品、服务、模式等方面的创新，实现技术和产业的升级，完成从传统的制造型企业向创新型企业和服务型企业转型。