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中远海运首列中俄国际班列出发了

大陆桥物流联盟 2018-01-10 09:03

摘要:1月5日,中远海运首列中俄国际班列正式启程,一列满载着由中远海运集运承揽的46个40英尺集装箱货物的货运班列从天津港驶出,开往俄罗斯莫斯科。

中远海运首列中俄国际班列出发了

图为1月5日,中远海运首列中俄国际班列正式启程。

1月5日,中远海运首列中俄国际班列正式启程,一列满载着由中远海运集运承揽的46个40英尺集装箱货物的货运班列从天津港驶出,开往俄罗斯莫斯科。该班列从天津港经由二连浩特出境,在蒙古国扎门乌德和俄罗斯那乌什基站进行换装后直达莫斯科,全程7600公里,预计行驶时间为14天,未来将以双向对开的方式,保证单向每周一班的运营频率。

中远海运首列中俄国际班列出发了1

图为中远海运首列中俄国际班列首发仪式

中远海运中俄国际班列的开启,是中远海运集团、中国铁路总公司、天津港集团三方不断加强创新合作,有效落实战略合作协议、共同开辟华北地区“中蒙俄”海铁联运过境运输大通道的重要举措,是三方共同推进国家第二批多式联运示范工程项目在天津落地的生动实践,也是中远海运集团积极践行“一带一路”建设,充分发挥船队规模优势和集装箱源充足、海内外网点完善等优势,携手铁路、港口企业积极参与陆上丝绸之路建设的重要举措。

依托中远海运遍及全球的海上集装箱运输网络和多式联运及延伸服务体系、天津港作为京津冀海上门户和中蒙俄经济走廊东部起点的港口区位优势和物流资源,以及中铁总公司覆盖全国的铁路网络和强大的铁路运输综合实力,中俄国际班列将被打造成为全球客户提供全程供应链服务解决方案的又一个优质品牌。在本次首发的“天津—莫斯科”班列上,装载着来自华南、华东和天津沿海地区的汽车发动机配件、通信设备和工艺品、服装、电器等货物。随着该班列服务的持续运营,未来更多来自俄罗斯、蒙古的产品也将沿着这条大通道到达中国各地市场,从而将有力促进中蒙俄三国之间的经贸往来,为 “一带一路”建设及“中蒙俄经济走廊”的构建创造更加强大的新动能。

下一步,中远海运集团将继续深化与中国铁路总公司的合作,进一步推动铁路和水路两大运输系统的有效衔接,并充分发挥国际跨境班列运距短、速度快、绿色环保的特点,在上海、连云港、青岛等口岸开行中远海运中欧(中亚)国际班列,从而进一步打造互联互通、运行高效的海铁联运发展新生态、新模式,与港口、铁路企业通力协作,共同推动建设交通强国、贸易强国、海洋强国战略的实现。

中欧班列报告:

截至2017年底,中欧班列已经开行6年。根据官方统计,6年来中欧班列已经累计开行6235列,2017年开行量达3271列,超过此前五年总和。由此,2017年成为中欧班列的“提速年”。

中远海运首列中俄国际班列出发了2

随着中国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速,中欧班列的开行数量高速增长。

2017年,中欧班列开行数量达3271列,安排班列运行线57条,国内开行城市达到35个,顺畅连接欧洲12个国家34个城市。

通过对2017年中欧班列运营数据进行总结,发现了如下亮点。

第一,开行频次加快。自2013年4月开行至今,蓉欧快铁从最初每周1列单向运行发展至可实现每周“去13回10”的双向运营?。开行频次的加快,与越来越多的货主开始选择和认可铁路运输方式有关。

第二,开行班列数量高速增长。2017年武汉的汉欧班列全年共往返开行375列,比2017年初计划的300列增长25%,比2016年全年开行的222列增长近七成。班列开行数量在2017年爆发式增长,是各个地方政府与班列运营公司长期进行市场培育的结果。

第三,运营城市数量增加。2017年中欧班列的运行线路达到57条,国内开行城市35个,连接欧洲12个国家、34个城市。中欧班列运营线路和开行城市增加,关键原因在于近两年中国加快铁路设施建设、增加铁路网密度。

第四,运送货物种类增加。由开行初期的手机、电脑等IT产品,逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。货物种类增加的原因,除了部分海运货源转移外,也和各个城市外向型经济发展程度加快有关。

第五,成都和重庆依然是中欧班列发展最好的城市,同时郑州、武汉等内陆城市也开始发力。

责任编辑:顾雯丽

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