杜伊斯堡位于德国西部北威州的鲁尔工业区，拥有德国最大的内河港口，是中欧班列的一个重要节点城市。

德国杜伊斯堡市长泽伦·林克日前接受新华社采访时表示，中欧班列给杜伊斯堡带来了无限商机，不仅带动了物流业发展，同时也将促进配套服务的完善。

他表示，目前，中欧班列已开通了杜伊斯堡直达武汉、义乌、沈阳、郑州等城市的班次，每周有超过25趟列车往返于杜伊斯堡和中国。

该场站的工作人员丹尼尔·托马斯在接受采访时称，今年中欧班列业务较去年进一步扩展，场站每周要处理约25趟中欧班列，去程班列约17趟，回程班列约８趟。

另据杜伊斯堡市经济促进局数据显示：2016年，通过中欧班列运输的集装箱数量约为5万，是2014年的4倍。同时，落户杜伊斯堡的中国企业数量也急剧增加。截至目前，已有超过100家中国企业落户杜伊斯堡。

1. 爆发式开行的中欧班列正面临问题

然而，随着中欧班列数量增加，DIT货运场站已接近容量上限，相关管理者一直思考该如何提高运转效率。

据介绍，中欧班列接入之前，该场站对外运输主要依靠铁路和水路。为适应中欧班列的发展，现在需安排更多卡车去完成中欧班列前后端运输。

另外，中欧班列接入后，由于目前去程和回程中欧班列运输数量不平衡，场站必须设法处理暂时停留在此的空置集装箱。

2. 中欧班列的最大痛点显现

虽然，中欧班列市场前景一片大好，但根据现实发展情况，各种问题正不断产生，尤其是因为口岸换装拥堵造成的时效性大幅降低。

目前，大多数中欧班列都需经由波兰马拉舍维奇换装，才能继续前往德国汉堡和杜伊斯堡，这就造成了货物会在马拉舍维奇积压拥堵，从而影响到班列准点率。

举个例子：2011年，渝新欧刚开行时，运行时间为15天，现在平均运行时间则需要18-20天。为什么会慢下来?答案是：行业发展过快。

有资深业内人士表示，“短短不到7年，从十几列到今年超过3,000列，体量增加了200倍，对于这样快速的发展，市场参与各方的准备明显是不足的。”

“如果对客户承诺的运输时间无法遵守，客户体验则会变差，不仅严重影响了供应链效率，也必然使中欧班列的品牌声誉受损。整个中欧班列目前最大的痛点就是时效！”

造成时效性降低，主要有2方面原因：

1）从通道方面看：

目前的阿拉山口、满洲里、二连浩特3个口岸都已在满负荷运行，随着未来班列数量再增加，阿拉山口通行能力很可能出现瓶颈。

2）从参与各方的能力建设看：

中欧班列的开行数量呈爆发式增长，但班列运营公司的人员增加、网络开发速度并没有那么快，服务链上专注做铁路货代、集装箱运营、境外货运代理的企业也没有跟上班列公司的步伐。

如何解决时效性问题？？？

面对中欧班列目前面临的时效性问题，业内人士建议：

1）基础设施扩容：

中欧班列的发展超出预期，导致基础设施跟不上班列的开行速度，应及时对基础设施容量进行扩展。

2）开发新线路

很显然，这就是一个不错的选择。中欧班列没必要涌向同一个站点，并忍受堵塞带来的服务质量下降。可强化与境外物流合作方的关系，增强线路服务差异化，从而提升市场竞争力。

两个例子：立陶宛铁路公司北京代表处首席代表Rolandas Brazinskas表示，立陶宛的两个新货运中心不仅拥有充足的换装设施，还可以提供45天免费存储服务，无论是靠近波兰还是白俄罗斯的边境站点都没有延误堵塞的问题，这将是一个中国货物进入北欧国家市场全新的物流线路。

与此同时，希望成为中欧班列停靠站点的不仅一家。目前，荷兰阿纳姆市规划了一个以铁路车站为中心的多功能产业园，与德国杜伊斯堡具有同样区位优势，相隔仅100多公里，预计于2019年建成。据了解，该站建成后，武汉中欧班列将开辟新班列线路直达该市。

3. 另外2个问题不容忽视：

1）信息不对称、可视化程度低

信息不对称、缺乏数据共享已经制约到了中欧班列的发展。目前，由国内始发的稳定运营周班的城市不过10家，迫切需要搭建一个动态数据平台来及时准确地记录班列开行的各项数据，并为班列平台、铁路运营商、特定客户提供数据服务；

同时，“创新”的中欧班列产品还应与国内、欧洲已在运行的铁路班列线路进行对接，即实现“干支结合”网络化运营。

2）“最后一公里”

中欧班列开行至今还尚未做到融入当地的物流链，如何建设“最后一公里”，充分利用当地物流资源搭建当地稳固的物流网络，是中欧班列随着快速发展情势下，即将面临的问题。