图为珠海国际货柜码头(高栏)有限公司全景。（图片来自珠海港集团） 

新华丝路网北京11月27日电（记者王虎云）2017年7月1日，珠海港—巴西维多利亚港直航航线启动首航，一艘载满3.5万吨花岗岩和部分集装箱的货轮驶离维多利亚港，开往珠海高栏港。

经过40天的海上长途跋涉，这艘货轮于8月10日抵达珠海高栏港。抵达当日，拱北海关下属的高栏海关关员登轮实施监管，实地验核申报资料，半小时内就完成了相关手续。

这一直航航线的开通，为中国—巴西跨境电子商务与服务贸易一体化项目中的各项合作内容提供了贸易物流基础，推动珠海成为“21 世纪海上丝绸之路”拓展至拉美的重要平台。

近年来，为积极融入“一带一路”建设，珠海市大力推进珠海港与巴西等拉美和“一带一路”相关国家的直航开通工作。在此背景下，珠海港控股集团有限公司（以下简称“珠海港集团”）主动加强与巴西维多利亚港的交流与合作。

珠海港距国际大西水道仅11海里，是珠江三角洲西岸唯一的深水大港、重要的中转枢纽港。珠海港集团作为珠海市扩大对外开放、促进珠海现代物流业快速发展的重要支撑平台，大力发挥毗邻港澳、位于粤港澳大湾区核心区和西江主出海口等独特优势，深入参与“一带一路”建设。

目前，珠海港集团共计开通64 条集装箱班轮航线，其中外贸航线19条，主要覆盖日本、越南、南太平洋、中国台湾、香港、澳门等国家和地区。今年1—9 月，珠海港集团经营港口完成货物吞吐量9222.62 万吨，同比增长42.31%，完成集装箱吞吐量168.78 万标箱，同比增长47.65%。

除了推动珠海港与巴西维多利亚港直航航线的开通，珠海港集团还积极推动“川贵广—南亚国际物流大通道”建设。

“川贵广—南亚国际物流大通道”以珠海港为支点，对内通过西江、铁路等物流通道联通广西、贵州、四川、云南等中国西南地区，对外通过国际航线联通东南亚、南亚等地港口。

想象一下，一箱箱来自泰国的榴莲、山竹、火龙果等热带水果，从林查班港出发，漂洋过海，抵达珠海高栏港，清关后进入一级批发市场，再到超市，比以往更快到达中国消费者的手中。

“水果运输对时间要求比较高，需要高效物流服务。”珠海国际货柜码头（高栏）有限公司副总经理黄鑫说，“比如，榴莲从树上摘下来以后，最好在七天以内到达超市，若时间过长，榴莲裂开，影响卖相。”

值得欣喜的是，作为“川贵广—南亚国际物流大通道”中的一部分，未来林查班港到珠海高栏港的直航航线开通后，泰国水果运送至国内市场可节省半天到一天的时间。除了泰国水果，将有更多东南亚国家的海产品和农副产品等进入中国市场，而中国的电器、北方水果等将更便捷地出口到东南亚国家，实现互通有无和优势互补。

“川贵广—南亚国际物流大通道将使珠海港成为西南地区的出海门户。”珠海市交通运输局信息物流科科长周伟波表示，珠海港腹地将拓展到大西南地区，并通过西南地区向西北地区延伸，融入“丝绸之路经济带”，联通“中巴经济走廊”，使珠海港成为“21 世纪海上丝绸之路”联通“丝绸之路经济带”的重要支点之一。

“项目建设的目的不是多建两个码头、多开两条航线，而是通过跨地区的资源联通互动和互补合作，产生‘1+1>2’的效应。”周伟波表示。

大通道衔接国内外市场，并贯通各大经济区，能有效降低物流成本，目前四川、贵州、广东以及东南亚国家参与热情高涨。

黄鑫举例说，作为珠海港集团旗下最大的集装箱码头企业，珠海国际货柜码头（高栏）有限公司获国家质检总局批准，于2017年8月1日起开展进境水果进口业务。随后，高栏港经济区、泰国泰星盛集团及珠海国际货柜码头（高栏）有限公司很快开始洽谈业务，并于10 月签订三方战略合作协议，促进珠海进口水果业务发展。

在贵州（昌明）国际陆港，紧张的工作节奏同样显示出各方参与大通道建设的积极性。

贵州（昌明）国际陆港位于贵州省黔南州，是“川贵广—南亚国际物流大通道”的重要物流节点，由珠海港集团和黔南州贵定县共同投资建设。“不管是地方政府还是公司的工作人员，加班是常事，大家都满怀高度的责任感和使命感，干劲十足，希望早日将项目建成。”贵州（昌明）国际陆港管理有限公司总经理徐国锋表示，目标是将贵州（昌明）国际陆港建成“21 世纪海上丝绸之路”的重要物流枢纽、大西南便捷出海通道，提供跨省、跨国商贸物流的综合服务平台。

春耕秋收。近几年，珠海港集团加强国际通道联通，为珠海市深化与“一带一路”相关国家合作，提供强有力的海上通道支撑。可以预见，随着更多项目落地生根，将有更多外贸航线被开通，将有更多经贸往来打破山水阻隔，人们将共同见证繁荣之花沿路盛放。

（注：该文选自珠海市政府新闻办公室和新华社中国经济信息社联合编纂的《潮起珠海》画册，未经编者授权不得转载、摘编。经编者授权使用的，应在授权范围内使用，并务必注明来源及作者姓名。）