新华社柏林8月4日电（记者乔继红）1955年8月的一天,在德国沃尔夫斯堡的大众汽车公司生产线前,人群欢庆第100万辆甲壳虫车下线。那时的德国汽车制造业,代表的是高效、可靠、精确、力求完美和永不停歇的创新精神,是“德国制造”的金字招牌,是德国的荣耀。 

2017年8月2日,德国政府部门和汽车业大佬在柏林结束一整天的闭门会议后,宣布了挽救德国柴油车命运的新举措,却招致一片质疑之声。此时的德国汽车制造业,深陷丑闻,国际声誉岌岌可危。 

数十年岁月间,德国汽车这个金字招牌一步步艰难铸就,却又为何黯然褪色? 

作弊欺诈 诚信度受损 

德国汽车金字招牌褪色,诚信受损是根本原因。 

德国交通部长亚历山大·多布林特2日在“柴油车峰会”后说:“德国汽车企业一步步将自身带入困境……‘德国制造’声誉因此受损,由此产生的风险可能是致命的。” 

在甲壳虫汽车走出德国、赢得欧洲乃至世界青睐的当年,诚信和可靠是“德国制造”的立身之本。然而如今,正如戴姆勒公司董事长蔡澈所说,德国汽车制造业“丢失了信任”。德国民调机构埃姆尼德的一项调查结果显示,超过半数的德国人认为德国车企“不可信”。 

2015年9月,大众在美国首次曝出柴油车“排放门”丑闻,被指在部分柴油车上安装了应付尾气排放检测的“作弊软件”。今年1月,大众在美国承认欺诈等3项罪名,之后在全球召回逾1200万辆问题车。 

此后,德国汽车制造商的柴油车“排放门”丑闻不断蔓延升级。今年6月,大众子公司奥迪被证实在A8等多款柴油车上安装尾气作弊软件。7月,戴姆勒也卷入“排放门”,不得不在欧洲召回300万辆柴油车。保时捷卡宴3.0柴油车中也发现“作弊软件”。 

7月底,德国《明镜》周刊首次披露的德国汽车业卡特尔内幕更是震惊世界。报道称,大众、奥迪、宝马、保时捷和戴姆勒串通多年,就技术、成本、供应商等达成一致,联手操纵市场。 

德国汽车经济学教授斯特凡·布拉策尔感叹:“一连串事件表明,德国汽车业的商业伦理和文化已生巨变。” 

转型迟缓 竞争力削弱 

德国汽车金字招牌褪色,转型迟缓也是重大拖累。 

就在法国和英国相继宣布将于2040年禁售燃油车时,德国却还在召开“柴油车峰会”。德国绿党领袖奥利弗·克里舍尔尖锐地指出,当中国、美国、挪威等多国企业大力发展电动汽车时,“德国却正把自己变成一个柴油车博物馆”。 

分析人士认为,柴油车之所以对德国汽车制造商格外重要,不仅因为柴油发动机是德国人的发明创造,更因为德国本土柴油车市场巨大。德国目前约有1500万辆柴油车,占德国汽车总量约三分之一,柴油车销量也曾在相当长的一段时间内超过汽油车。对历史的留念和对利益的追逐拖慢了各大车企的转型速度。 

转型迟缓自然削弱竞争力,让“德国制造”在快速发展的当今世界丧失先机。如今,德国主要汽车制造商在欧洲的市场份额仅为36%。他们一边要应付来自日本、法国、英国、韩国和美国的传统劲敌,另一边还要面对特斯拉等电动汽车制造商的挑战。 

英国《金融时报》评论说,面对特斯拉Model3的交付,德国汽车制造业“除了嫉妒,便只有惊慌失措了”。“戴姆勒会不会像德国收音机公司根德一样逐渐走向沉寂?”《金融时报》问出了对“德国制造”的深深忧虑。 

放松纵容 监管漏洞大 

德国汽车金字招牌褪色,政府责任不可推卸。 

德国政府与汽车企业关系密切,德国总理默克尔曾力推欧洲放松排放限制。在英法两国宣布将禁售燃油车时,德国政府却还在为柴油车辩护,不愿给出禁售燃油车的具体时间表。 

德国政府对汽车制造业的“纵容”是有客观原因的。毕竟,汽车业在德国国内创造了80万就业岗位,在全国企业收入中所占比重约为20%。此外,汽车业也是德国最大出口行业,占德国总出口额约20%,是“德国制造”的主要代言人之一。 

同时,汽车业游说团体力量强大,得到政府的“特殊关爱”自然更加容易。德国《图片报》爆料称,德国监管部门早在2016年年初就知晓保时捷使用“作弊软件”,却在保时捷高层游说后,更改了调查报告的措辞,包庇保时捷公司。 

刚刚结束的“柴油车峰会”,也被看做是德国政府为车企召集的一次“危机公关”。德国《商报》说,政客们只想尽快找到一个快速有效的方法阻止危机升级,帮助汽车制造商避免柴油车禁令。 

对于这次峰会,杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔评价说,所有人都是“输家”。他认为,德国政府本应借此推行更多改革,对汽车行业实施更严格的监管标准。 

正如德国媒体普遍认同的那样,德国汽车金字招牌褪色,企业并不是唯一责任方。